Детали и компоненты задвижек: Корпус, крышка, клин, седло, шток и сальник

Имя автора: Брюс Чжэн

Роль автора: Соучредитель и инженер по клапанам в NTGD Valve

Био автора: Брюс Чжэн - соучредитель и инженер по клапанам в компании NTGD Valve, специализирующейся на выборе промышленных клапанов, их применении и техническом контенте для глобальных покупателей B2B.

Последнее обновление: 28 мая 2026 года

Каковы основные части задвижки?

Задвижка состоит из нескольких механических частей, которые работают вместе, открывая или перекрывая поток в трубопроводе. К основным частям задвижки обычно относятся тело, капот, ворота или клин, сиденье, стебель, упаковка, сальник, прокладка, и операционное устройство, такое как маховик, коробка передач, или привод.

В промышленном оборудовании эти детали не должны рассматриваться как простой список запасных частей. Каждый компонент влияет на то, как клапан удерживает давление, перемещает затвор, уплотняет седло, предотвращает внешние утечки и соединяется с трубопроводом. Покупателям и инженерам понимание этих компонентов задвижек поможет при изучении чертежей, проверке технических паспортов, подготовке запросов на поставку или сравнении различных конструкций задвижек.

Для получения информации о технических характеристиках продукции, NTGD's ассортимент промышленных задвижек можно рассмотреть после изучения основных функций детали.

Быстрый ответ: Детали задвижек с первого взгляда

Ниже приведен список основных деталей задвижек, которые промышленный покупатель, инженер или команда технического обслуживания должны уметь распознавать на чертеже, в техническом паспорте или спецификации.

Основными частями задвижки являются:

• Тело - основная оболочка, поддерживающая давление, соединенная с трубопроводом.
• Капот - верхнюю крышку, удерживающую давление, которая поддерживает шток и область сальника.
• Затвор / клин / диск - подвижный запорный элемент, который поднимается или опускается, чтобы открыть или закрыть проход.
• Сиденье / кольцо для сиденья - уплотнительная поверхность, где затвор соприкасается с корпусом клапана.
• Стебель - резьбовой или подвижный вал, передающий движение маховика или привода на ворота.
• Упаковка и сальник - система уплотнений вокруг штока, которая помогает предотвратить утечку в атмосферу.
• Прокладка и болты - уплотнительные и крепежные детали на стыке кузова и капота.
• Маховик, редуктор или привод - рабочий орган, используемый для перемещения штока и затвора.

Типичная задвижка в основном используется для работы в полностью открытом или полностью закрытом состоянии. Обычно ее не выбирают для дросселирования, поскольку частично открытый затвор может подвергать поверхности седла и затвора воздействию концентрированного потока, вибрации и износу.

Запчасти задвижек в сравнении с компонентами задвижек

В большинстве обсуждений промышленного инжиниринга, детали задвижек и компоненты задвижек относятся к одним и тем же физическим элементам. Слово запчасти широко используется при закупках, техническом обслуживании, идентификации запасных частей и чтении схем. Слово компоненты чаще используется в технических спецификациях, спецификациях, технических чертежах и при обсуждении дизайна.

В RFQ можно использовать оба термина. Покупатель может запросить “основные детали задвижки”, а инженер может просмотреть “компоненты задвижки” в техническом паспорте. В обоих случаях важно определить правильную функцию, местоположение, требования к материалу и условия эксплуатации каждой детали.

Эта статья не является каталогом запасных частей конкретной марки. В ней объясняется, из каких частей состоит задвижка, как они функционируют и какую информацию необходимо подтвердить, прежде чем заказывать промышленную задвижку.

Схема частей задвижки и ее основная структура

На схеме деталей задвижки должны быть показаны корпус, крышка, шток, затвор или клин, седло, сальник, прокладка и рабочий орган в их правильном взаимном расположении. Для технической статьи в формате B2B схема разреза с надписями является более полезным, чем простой вид снаружи, поскольку показывает, как внутренние запорные детали связаны с внешней границей давления.

На диаграмме должны быть четко видны три основные зоны структуры:

1. Граница давления - корпус, крышка, прокладка, болты и торцевые соединения.
2. Запорный и уплотнительный интерфейс - затвор / клин и седло / кольцо седла.
3. Система управления и контроля утечек - шток, гайка штока, вилка, набивка, сальник, маховик, редуктор или привод.

Как прочитать схему деталей задвижки

Читая схему задвижки, начните с границы давления. Сначала определите корпус, колпак, торцевые соединения, область прокладок и болты, поскольку эти части содержат давление и соединяют арматуру с трубопроводом. Затем перейдите к запорной части, где затвор или клин соприкасается с седлом. И наконец, проверьте рабочий канал и канал контроля утечки, включая шток, набивку, сальник, маховик, редуктор или привод.

Такой порядок чтения помогает инженерам не путать различные виды отказов. Негерметичность корпуса и крышки - это не то же самое, что негерметичность седла. Утечка по штоку - это не то же самое, что внутренняя утечка по затвору. Четкая схема должна помочь читателю разделить эти области, прежде чем рассматривать материалы, отделку или детали RFQ.

Корпус образует основную оболочку вокруг прохода потока. Внутри корпуса затвор или клин перемещается вверх и вниз по потоку. Седло или кольцо седла - это уплотнительная поверхность, на которой затвор соприкасается с корпусом, когда клапан закрыт. Над корпусом находится крышка, закрывающая верхнюю часть клапана и поддерживающая шток. Вокруг штока набивка и сальниковый узел помогают контролировать утечку в месте выхода штока за пределы границы давления.

В хорошей схеме деталей задвижки не следует путать задвижку с шаровым краном, шаровым клапаном, обратным клапаном, клапаном-бабочкой или обычным регулирующим клапаном. Ключевой визуальный момент заключается в том, что затвор движется по прямому пути потока, изолируя его, а не вращается, как шар или диск.

Что должна показывать схема задвижки с маркировкой

Полезная схема задвижки с маркировкой обычно должна показывать:

• Тело
• Капот
• Затвор, клин или диск
• Седло или кольцо седла
• Стебель
• Гайка штока или гайка вилки, если видна
• Упаковка
• Сальник или сальник
• Прокладка на стыке кузова и капота
• Болты, где применимо
• Маховик, редуктор или привод
• Торцевое соединение, например, фланцевое или сварное

Точный внешний вид зависит от конструкции задвижки. Задвижка из кованой стали, задвижка из литой стали, задвижка с упругим седлом, задвижка с уплотнением под давлением или задвижка OS&Y не могут выглядеть одинаково. Названия деталей также несколько отличаются у разных производителей. Поэтому перед принятием решения о закупке или обслуживании необходимо сверить схемы с техническим паспортом проекта и чертежом производителя.

Таблица деталей и функций задвижек

В таблице ниже приведены общие детали задвижек, их функции, ключевые пункты спецификации RFQ и общие эксплуатационные риски. Она предназначена для того, чтобы помочь покупателям и инженерам связать каждый компонент с практическим решением, а не для замены чертежа или списка деталей конкретного производителя.

Самое главное, что задвижка - это не только корпус, колпак, затвор, шток и седло. При промышленном обслуживании набивка, сальник, прокладка, болты, гайка штока, ярмо и детали привода могут влиять на риск внешней утечки, частоту технического обслуживания, рабочий момент и точность RFQ.

Граница давления, уплотнительный интерфейс и рабочий тракт

Практический способ понять устройство задвижки - разделить компоненты на три функциональные группы.

Такая группировка помогает избежать распространенной ошибки в спецификациях: считать все детали клапана одинаковыми. Поврежденный маховик - это не тот же риск, что и поврежденное седло. Проблема с прокладкой - это не то же самое, что протечка седла. Каждый компонент относится к отдельной функциональной группе, и каждая функциональная группа по-разному влияет на спецификацию.

Почему одно и то же название детали может отличаться в зависимости от конструкции клапана

Разные производители и стандарты могут использовать несколько иные названия деталей. Например, подвижный запорный элемент может называться ворота, клин, диск, или обтуратор в зависимости от чертежа или типа клапана. Область уплотнения штока может быть описана следующим образом упаковка, сальниковая набивка, сальниковая коробка, или сальник в сборе.

Это нормально, но может привести к путанице в RFQ. Описание функции и местоположения детали снижает вероятность путаницы в названиях на чертежах производителей. Например, “сальник штока, подходящий для температуры эксплуатации” понятнее, чем простое написание “сальник” без контекста эксплуатации.

Детали, удерживающие давление: Корпус, крышка, прокладка и болты

Удерживающие давление детали образуют внешнюю оболочку задвижки. Эти детали должны удерживать внутреннее давление и сохранять механическую целостность в условиях эксплуатации. В типичной задвижке наиболее важными деталями, удерживающими давление, являются корпус и крышка, поддерживаемые прокладками, болтами и торцевыми соединениями.

Корпус клапана

Корпус клапана - это основная часть задвижки. Он содержит проходной канал, поддерживает седла, размещает затвор и соединяет арматуру с трубопроводом. Во многих промышленных конструкциях корпус также определяет тип концевого соединения, например, фланцевое, приварное, муфтовое, резьбовое или другое соединение, специфическое для конкретного проекта.

Тело затрагивает несколько точек спецификации:

• класс давления;
• материал корпуса;
• конечное соединение;
• Тип отверстия;
• коррозионная или эрозионная стойкость;
• совместимость с сервисными носителями;
• конструкция соединения кузова с капотом.

Для общепромышленных задвижек материал корпуса может варьироваться в зависимости от требований эксплуатации. Распространенные семейства материалов могут включать литую сталь, кованую сталь, нержавеющую сталь, ковкий чугун или сплавы, но правильный выбор должен соответствовать рабочей среде, температурному диапазону, классу давления, риску коррозии и применимым техническим условиям проекта. Если материал корпуса или конструкция границы давления не соответствуют условиям эксплуатации, результатом может стать ускоренная коррозия, риск внешней утечки или проблемы с целостностью под давлением.

Соединение капота и кузова с капотом

Крышка закрывает верхнюю часть корпуса клапана и поддерживает шток и область сальника. Она является частью границы давления, а не просто крышкой. Соединение корпуса и крышки должно быть надежно герметизировано, поскольку утечка через это соединение представляет собой риск внешней утечки.

Конструкция колпака зависит от типа арматуры. В некоторых задвижках используются болтовые, сварные, резьбовые или уплотнительные колпаки. В данной статье мы не будем рассматривать типы крышек в отдельном руководстве, поскольку выбор крышки зависит от класса давления, температуры, тяжести эксплуатации, ожидаемого технического обслуживания и конструкции производителя. В данном руководстве по деталям ключевым моментом является то, что колпак должен рассматриваться как часть конструкции границы давления и уплотнения штока.

Соединение корпуса с капотом должно быть рассмотрено вместе с прокладкой и болтами. Подходящий материал корпуса сам по себе не гарантирует надежного уплотнения, если прокладка, материал болтов, способ затяжки или конструкция соединения не соответствуют условиям эксплуатации.

Детали прокладок, болтов и границ давления

Прокладки уплотняют статические соединения, например, соединение кузова с капотом. Болты скрепляют детали, поддерживающие давление. Эти компоненты могут показаться второстепенными, но они могут сильно повлиять на риск внешней утечки и надежность обслуживания.

При промышленных закупках прокладки и болты не должны рассматриваться как общие комплектующие. Точный тип прокладки и материал болтов должны быть проверены в соответствии с конструкцией клапана, классом давления, температурой, жидкостью и применимыми требованиями проекта.

Некоторые задвижки также оснащены задним седлом в верхней части штока. Заднее седло может обеспечить вторичное уплотнение в области штока при определенных условиях полного открытия, но его не следует рассматривать как замену надлежащей изоляции, разгерметизации или процедур технического обслуживания, одобренных производителем.

Полезный RFQ должен подтвердить это:

• материал корпуса;
• Тип капота;
• материал прокладки или конструкция уплотнения;
• требования к материалу болтов/гаек, если они указаны;
• класс давления;
• применимые стандарты проектирования и испытаний;
• рабочая среда и температура.

Запорные и уплотнительные детали: Клин, затвор, седло и отделка

Запорные и уплотнительные детали определяют, сможет ли задвижка правильно перекрыть поток. Ключевыми деталями являются затвор или клин и седло или кольцо седла. Эти детали образуют внутреннее уплотнение, когда клапан закрыт.

Правильное разделение границы давления и запорного интерфейса помогает избежать ошибок в спецификации. Клапан может иметь подходящий материал корпуса, но при этом иметь внутреннюю утечку, если интерфейс затвор-седло не подходит для рабочей среды, температуры, перепада давления или содержания твердых частиц.

Затвор, клин или диск

Затвор - это подвижный запорный элемент внутри корпуса арматуры. Во многих промышленных задвижках эта часть имеет клиновидную форму, поэтому ее можно назвать клин. В некоторых рисунках может использоваться слово диск. В контексте этой статьи функция та же: он перемещается по пути потока, чтобы открыть или закрыть клапан.

Когда клапан открывается, затвор движется вверх и освобождает проход. Когда клапан закрывается, затвор движется вниз и соприкасается с поверхностью седла. Поскольку задвижки предназначены в основном для изоляции, они обычно используются в полностью открытом или полностью закрытом положении.

Ворота или клинья влияют на:

• производительность затвора;
• рабочий момент;
• контакт с седлом;
• поведение при износе;
• пригодность для работы в чистых, грязных, высокотемпературных или абразивных условиях.

Существуют различные конструкции затворов, такие как сплошной клин, гибкий клин, разъемный клин, параллельный затвор или другие специальные конструкции. Выбор конкретного клина зависит от условий эксплуатации, таких как давление, температура, чистота среды, тепловое расширение и рабочая частота. Это относится к выбору задвижки или ее подтипа, а не к идентификации основных деталей, поэтому в данной статье описывается только затвор или клин как общий запорный элемент.

Подробные сравнения клиньев, параллелей и ножей находятся в отдельном разделе руководство по типам задвижек, В то время как в данном разделе основное внимание уделяется затвору или клину как запорному элементу.

Сиденье и кольцо для сиденья

Седло - это уплотнительная поверхность, на которой затвор соприкасается с корпусом клапана. В некоторых конструкциях седло может быть неотъемлемой частью корпуса. В других могут быть установлены отдельные кольца седла. Точная конструкция зависит от конструкции клапана и производителя.

Седло очень важно, так как оно напрямую влияет на внутреннюю утечку. Задвижка может иметь прочный корпус и исправный шток, но при повреждении, загрязнении или неправильной настройке седла задвижки это может повлиять на работу затвора.

Конструкция сиденья должна быть пересмотрена в соответствии с:

• Тип жидкости;
• температура;
• класс давления;
• требуемая производительность затвора;
• риск коррозии или эрозии;
• Материал отделки;
• упругая или металлическая посадка.

Износ или повреждение седла является распространенной причиной внутренней утечки, поскольку затвор больше не может правильно контактировать с уплотнительной поверхностью. В условиях эксплуатации с риском попадания частиц, высокой температуры, коррозии или эрозии, седло и отделка должны быть указаны в соответствии с этими условиями, а не полагаться на общее описание “стандартного седла”.

Более подробное сравнение маршрутов с мягким и жестким уплотнением сидений можно найти в статье NTGD Задвижки с упругими седлами и металлическими седлами гид.

Что такое детали отделки задвижек?

Слово отделка не означает все детали задвижки. Во многих обсуждениях арматуры под отделкой понимаются внутренние детали, которые подвергаются воздействию жидкости и непосредственно связаны с управлением потоком или уплотнением. В случае задвижки отделка обычно включает такие детали, как затвор или диск, седло или кольцо седла, шток и соответствующие уплотнительные поверхности.

Однако определения отделки могут различаться в зависимости от производителя, стандарта и типа клапана. По этой причине в запросе предложений не следует указывать только “стандартная отделка”, если в спецификации проекта не определено, что это значит. Более четкий запрос должен определять требуемый материал отделки, конструкцию седла, материал штока и условия эксплуатации.

Простое правило:

• Полные части = все компоненты, входящие в состав клапана.
• Детали отделки = отдельные внутренние детали, обычно те, которые находятся в контакте с жидкостью или участвуют в уплотнении и движении.

Рабочие детали и детали контроля утечек

Рабочие части приводят затвор в движение. Детали контроля утечек помогают предотвратить утечку среды по штоку или через статические соединения. Эти детали важны, поскольку задвижка может работать неправильно, даже если корпус, колпак, затвор и седло конструктивно не повреждены.

Шток, гайка штока и вилка

Шток соединяет рабочий орган с затвором. Во многих конструкциях задвижек поворот маховика или привода заставляет шток или механизм гайки штока перемещать затвор вверх или вниз. Шток должен передавать движение и усилие, оставаясь при этом на одной линии с затвором.

Дизайн стебля влияет:

• рабочий момент;
• видимость положения клапана;
• доступ для обслуживания;
• пригодность для подземной или надземной прокладки;
• совместимость с ручным управлением, коробкой передач или приводом.

Во многих конструкциях задвижек гайка штока преобразует вращательное движение от маховика, редуктора или привода в линейное движение затвора. Если гайка штока изношена или повреждена, клапан может потребовать чрезмерного рабочего момента или не сможет открываться и закрываться должным образом. Ярмо обеспечивает структурную поддержку штока и рабочего механизма, помогая сохранить выравнивание во время работы.

Если на чертеже показано расположение винта и вилки снаружи, NTGD's Направляющая клапана OS&Y может помочь подтвердить, как видимый ход штока связан с положением клапана.

В одних задвижках используется восходящий шток, в других - невосходящий. Это различие в конструкции важно, но оно не должно занимать главное место в данной статье. Здесь главное, что шток является компонентом, передающим движение. Подробное сравнение задвижек с восходящим и невосходящим штоком должно быть вынесено на отдельную страницу или внутреннюю ссылку.

Подробный выбор маршрута ствола должен быть рассмотрен в специальном Задвижка с восходящим штоком и задвижка без восходящего штока сравнение вместо того, чтобы быть развернутым в справочнике деталей.

Маховик, редуктор и привод

Маховик - наиболее распространенное устройство ручного управления для небольших или умеренных задвижек. Для более крупных задвижек или задвижек с высоким крутящим моментом может потребоваться редуктор. В автоматизированных системах могут использоваться электрические, пневматические или гидравлические приводы, в зависимости от требований проекта.

Устройство управления должно быть выбрано в соответствии с:

• размер клапана;
• класс давления;
• рабочий момент;
• частота работы;
• положение установки;
• доступность;
• требования к автоматизации;
• требования к системе управления.

Эта статья не является руководством по выбору привода. Ее цель - показать, что управляющее устройство является частью системы компонентов задвижки. Если метод управления указан неверно, задвижку может быть трудно открыть или закрыть, или она может не соответствовать требованиям управления трубопроводной системы.

Набивка, сальник и сальниковая коробка

Для предотвращения утечки в атмосферу вокруг штока устанавливается набивка. Набивка удерживается и сжимается сальником или сальниковым узлом и находится в зоне сальника. Это одна из самых важных зон контроля утечек в задвижке.

Система сальников должна герметично обхватывать движущийся шток. Слишком низкая компрессия может привести к утечке штока. Слишком высокое сжатие может увеличить рабочий момент, ускорить износ штока или затруднить работу клапана. Правильный баланс зависит от конструкции клапана, материала набивки, давления, температуры, рабочей среды и практики обслуживания.

Покупатель или инженер должны подтвердить это:

• упаковочный материал;
• конструкция сальника;
• доступность для настройки;
• пригодность для рабочей температуры и среды;
• применяются ли специальные требования к контролю утечек.

Детали упаковки, сальника и набивки часто упускаются из виду в основных списках деталей задвижек. В промышленных условиях их нельзя игнорировать, поскольку они напрямую влияют на контроль внешних утечек, доступ к техническому обслуживанию и долговременную эксплуатацию.

Как детали задвижки работают вместе

Части задвижки работают вместе в простой, но важной последовательности: рабочий орган поворачивает или приводит в действие шток, шток перемещает затвор, а затвор открывается или закрывается относительно седла. Корпус и крышка удерживают давление, а сальники и прокладки помогают контролировать внешние утечки.

Движение при открытии и закрытии

При управлении ручной задвижкой маховик поворачивает шток или механизм гайки штока. Это движение поднимает или опускает затвор. Когда затвор движется вверх, путь потока открывается. Когда затвор движется вниз, он соприкасается с поверхностью седла и перекрывает поток.

Эта логика работы объясняет, почему основные части не могут быть выбраны независимо друг от друга. Затвор должен соответствовать сиденью. Шток должен соответствовать рабочему органу. Сальник должен герметично обхватывать шток и при этом обеспечивать работу. Корпус и колпак должны удерживать давление, поддерживая внутренние подвижные части.

Почему задвижки обычно полностью открыты или полностью закрыты

Задвижки обычно выбираются для использования в качестве запорного устройства. В полностью открытом положении затвор поднимается из основного потока. В полностью закрытом положении затвор соприкасается с седлом и перекрывает поток.

Как правило, задвижку не следует использовать в качестве дроссельного клапана. В частично открытом положении поток может концентрироваться у нижнего края затвора и седла. В зависимости от условий эксплуатации это может вызвать вибрацию, эрозию, шум или повреждение седла. Со временем такой режим работы может снизить надежность перекрытия, увеличить объем технического обслуживания и сократить срок службы клапана в сложных условиях эксплуатации.

Сайт Справочник по клапанам DOE также объясняет, что частично открытый затвор может вибрировать и ускорять износ диска и седла, что поддерживает поддержание задвижек в полностью открытом или полностью закрытом запорном режиме.

В тех случаях, когда требуется частое дросселирование или точное регулирование расхода, может быть более подходящим другой тип клапана.

Варианты структуры для подтверждения перед RFQ

Руководство по деталям задвижки не должно превращаться в полное руководство по типам задвижек, но некоторые варианты структуры все же должны быть подтверждены перед RFQ, поскольку они влияют на чертежи, эксплуатацию и обслуживание.

Основные варианты включают:

• Конструкция ворот/клиньев - сплошной клин, гибкий клин, разъемный клин, параллельный затвор или другая конструкция в зависимости от условий эксплуатации.
• Конструкция штока - с восходящим штоком, без восходящего штока или OS&Y, в зависимости от индикации положения и необходимости установки.
• Дизайн капота - болтовые, сварные, с уплотнением под давлением или другие конструкции в зависимости от класса давления и требований к обслуживанию.
• Дизайн сиденья - металлическое седло, упругое седло, сменное кольцо седла или встроенное седло в зависимости от типа клапана.
• Метод работы - маховик, редуктор, электропривод, пневмопривод или гидропривод.
• Концевое соединение - фланцевое, стыковое, муфтовое, резьбовое или другое соединение.

Эти пункты должны быть в контрольном списке RFQ, а не в виде длинных самостоятельных разделов в руководстве по запчастям. Слишком большое их расширение превратит статью в руководство по типам или выбору задвижек.

Общие проблемы с деталями и контрольный список спецификаций RFQ

Понимание деталей задвижки также помогает определить, что необходимо проверить перед покупкой, осмотром или планированием технического обслуживания. Этот раздел не является руководством по поиску и устранению неисправностей. Он является практическим мостом между знаниями о деталях и промышленными спецификациями.

Общие проблемы с компонентами, на которые следует обратить внимание

Эти вопросы показывают, почему в запросе предложений должны быть описаны фактические условия эксплуатации, а не только размер клапана. Рабочая среда, температура, класс давления, частота эксплуатации, место установки и необходимая документация - все это влияет на то, какие компоненты и материалы подходят.

Если проблема связана с утечкой, тяжелой работой или неполным ходом, направьте ее в специальную службу Обслуживание и устранение неисправностей задвижек обзор, а не превращать это руководство по запчастям в руководство по ремонту.

Запчасти для задвижек Контрольный список RFQ

Каждый пункт этого контрольного перечня соответствует критическому компоненту задвижки или конструктивной особенности, рассмотренной выше. Предоставление полной и точной информации поможет производителю предложить конструкцию задвижки, соответствующую требуемым условиям производительности, безопасности и долговечности.

Для проектов стальных задвижек с болтовым затвором действующие уведомления API подтверждают, что Стандарт API 600 поддерживается в соответствии с обновлениями программы API, поэтому перед закупкой следует проверить применимое издание и стандарт проекта.

В четком RFQ каждая деталь должна быть связана с условиями эксплуатации. Например, материал сиденья и обшивки не должен выбираться отдельно от среды и температуры. Способ эксплуатации не должен выбираться отдельно от крутящего момента и доступности. Упаковка и прокладка не должны рассматриваться как общие элементы, когда речь идет о контроле утечек.

Когда в проектной документации требуется язык, связанный с API, NTGD Стандарты API для задвижек Руководство может помочь разделить ссылки на проектирование, испытания и документацию до окончательного RFQ.

Когда следует обращаться к документам производителя

Если требуется точная идентификация детали, следует использовать чертежи производителя, технические паспорта, руководства IOM и спецификации проекта. Это особенно важно при замене, ремонте или техническом обслуживании.

Общая статья может объяснить, где расположены корпус, колпак, шток, затвор, седло, сальник и прокладка. Она не может подтвердить точный номер детали, материал, размеры или способ замены для каждой модели клапана. Эти сведения должны содержаться в конкретном документе производителя или утвержденном чертеже проекта.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Из каких основных частей состоит задвижка?

Основными частями задвижки обычно являются корпус, крышка, затвор или клин, седло, шток, сальник, манжета, прокладка и рабочий орган, например, маховик, редуктор или электропривод. Промышленные конструкции могут также включать ярмо, гайку штока, заднее седло, сливную пробку, вентиляционную пробку или специальные уплотнительные детали.

Из каких компонентов состоит задвижка?

Компоненты задвижки можно разделить на детали, удерживающие давление, запорные и уплотнительные детали, рабочие детали и детали контроля герметичности. Корпус и колпак удерживают давление. Затвор и седло перекрывают поток. Шток и маховик или привод перемещают затвор. Набивка, сальник, прокладка и болты помогают контролировать утечку.

Из каких деталей состоит задвижка?

Под отделкой задвижки обычно понимаются отдельные внутренние детали, подвергающиеся воздействию жидкости или участвующие в уплотнении и движении. Обычно она включает затвор или диск, седло или кольцо седла, шток и соответствующие уплотнительные поверхности. Точное определение может варьироваться, поэтому материал обшивки должен быть подтвержден техническим паспортом или спецификацией проекта.

Какая деталь уплотняет задвижку?

Затвор и седло создают внутреннее уплотнение затвора. Набивка, сальник, прокладка и соединение корпуса с крышкой контролируют внешнюю утечку в разных местах. Не следует путать эти области уплотнения, поскольку внутренняя и внешняя утечки имеют разные причины и разные требования к проверке.

Что делает шток в задвижке?

Шток передает движение от маховика, редуктора или привода к затвору. В зависимости от конструкции шток или механизм гайки штока поднимает или опускает затвор, чтобы открыть или закрыть клапан. Конструкция штока влияет на работу, индикацию положения, доступ к обслуживанию и требования к установке.

Как работает задвижка?

Задвижка работает за счет перемещения затвора или клина вверх и вниз по пути потока. Когда затвор поднимается, путь потока открывается. Когда он опускается к седлу, клапан закрывается. Задвижки обычно используются для полностью открытой или полностью закрытой запорной арматуры, а не для точного дросселирования.

Можно ли заменить детали задвижки?

Некоторые детали задвижек могут быть заменяемыми в зависимости от конкретной конструкции, производителя и условий эксплуатации. Однако данная статья представляет собой общее руководство по промышленным деталям, а не каталог запасных частей или руководство по ремонту. Не каждое седловое кольцо, шток, комплект сальников или колпак рассчитаны на простую замену в полевых условиях, поэтому все работы по замене должны выполняться с использованием деталей, одобренных производителем, официальных документов IOM и процедур безопасности проекта.

Является ли схема задвижки тем же самым, что и символ P&ID?

Нет. На схеме деталей задвижки показана физическая структура и обозначены компоненты задвижки, такие как корпус, колпак, шток, затвор и седло. Символ P&ID - это упрощенный схематический символ, используемый в чертежах трубопроводов и приборов. Эта статья посвящена диаграммам физических деталей, а не символам P&ID.

Заключение

Части задвижки следует понимать как рабочую систему, а не как отдельные названия на чертеже. Корпус и колпак образуют границу давления. Затвор или клин и седло образуют границу перекрытия. Шток, гайка штока, коромысло, маховик, редуктор или привод приводят затвор в движение. Набивка, сальник, прокладка и болты помогают контролировать утечки и поддерживать целостность давления.

Для промышленных покупателей такая структура имеет значение, поскольку каждая часть влияет на решение по спецификации. В четком RFQ требования к компонентам должны быть связаны с рабочей средой, классом давления, температурой, материалом, методом эксплуатации, стандартами и требованиями к документации.

Поддержка приложений / спецификаций

NTGD может проанализировать требования к задвижкам на основе проектной среды, давления, температуры, материала, метода эксплуатации и требований к документации, чтобы помочь подобрать правильные детали и конструкцию в соответствии с условиями эксплуатации.

Для более широкого анализа функций арматуры перед выбором задвижки, NTGD's Руководство по выбору промышленных клапанов поможет определить, требуется ли в данном случае изоляция, дросселирование, предотвращение обратного потока или другая функция клапана.

Чтобы получить надежное предложение, укажите условия эксплуатации и требуемые характеристики, а не только название детали или общий тип клапана.